KVVRP-450/750V控制电缆 

⑴、市内通信电缆产品型号：

HYA HYV HY HYAC（自承式） HYAT（冲油） CPEV CPEV-S

⑵、煤矿专用通信电缆产品型号：

MHYA(PUYA) MHYV(PUYV) MHY(PUY) MHYVR(PUYVR)

⑶、通信电缆：

HYVP HYAP MHYVP MHYVP MHYVRP RVSP（双绞线）

⑷、铠装通信电缆：

HYA53 MHYA32 MHYV22 MHY22 MHY32 HYAT53 HYV22 HYV32 HYA32

HYV53 HYVP22 HYAP22 HYAP32 MHYVP22 MHYVP32 MHYVRP22 MHYVRP32

⑸、阻燃通信电缆：

ZR-HYA ZRA-HYA ZA-HYA ZRC-HYA WDZ-HYA ZR-YJYR

电缆涉及火灾安全的主要技术指标是 CO2电缆的阻燃性、烟雾的密度和气体的有毒性。美***火标准较关注前两个问题，但是欧洲和美国对火灾安全有着完全不同的观点。美国传统的概念认为：火灾的根源在于一氧化碳（CO）毒气的产生以及其后的燃烧过程中CO转化为CO2的热释放，因此，控制燃烧过程中的热释放量可减少火灾的危害。欧洲传统以来深信：在燃烧中产生的卤酸（HCL）释放量、气体腐蚀性、烟雾浓度及气体毒性是决定人们能否安全脱离火灾现场的主要因素。

汽车电线是汽车内部的一种连接线，可用于电瓶、仪表、车灯等电流传输。汽车线的要求会偏向耐寒、耐高温。如果较为劣质的胶料是没有办法达到这种要求。而汽车线都是铜质多芯软线，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（PVC）内，柔软而不容易折断。汽车线有高压线和低压电线两种，二者均采用铜质多芯软线进行加工。导线截面积主要根据其工作电流选择。对产些电流很小的电器、为***导线应具有一定的机械强度，其导线截面积不得小于。由于起动机是短期工作，为了***起动机正常工作时能发出足够的功率，要求在线路上每100A的电流所产生的电压降不能超过，因此，所用导线截面积较大。汽车的高压导线耐压极高，一般应在15KV以上，故其截面积很小(因电流很小)，约，绝缘层厚度远较低压线为厚，多采用橡胶绝缘，外加有浸漆棉质编包。常用的汽车型号有：国标QVR-105，日标、S、SS、X/AEX，德标FLRY-B、FLRY-A、FLRYK-A、FLRYK-B、FLRYW-A、FLRYW-B，美标GTE、GPT、GXL、SXL、TWE、TWP、TXL。上次我们介绍过了德标电线，现在我们就介绍一下日标电线，毕竟日本汽车的品质与占有率都是极好极高的。日标汽车电线产品标准（需要下面的标准可在公众号回复）日本***JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆如：型日本汽车工程学会标准JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆如：S 、SS 、CS型JASO D608汽车用耐热低压电缆如：X、AEX型韩国标准与日本标准基本一致，在韩国标准中，习惯将软结构代码f写在型号里。例如：AEX 在韩标中写为AEXF 日标汽车电线型号代码说明：我先给出栗子，然后详细的解释在栗子后面说明：品种，型号和绝缘材质详细的性能与结构见JASO D611，JASO D608。里面有关于上面日标电线性能的要求与组成结构。电线标记含义解释如下。、HEB 或 HDEB：汽车用聚氯绝缘低压电线（ 为 JIS C 3406 未规定的结构）HF：汽车用无卤绝缘低压电线S：汽车用薄壁低压电线 1 型SS、CS 或 C：汽车用薄壁低压电线2 型 HFSS：汽车用极薄壁无卤绝缘低压电线CHFS：汽车用压缩导体极薄壁无卤绝缘低压电线 CUS：汽车用薄壁低压电线 3 型CHFUS：汽车用压缩导体超薄壁无卤绝缘低压电EB：汽车用接地低压电线X、FX 或 HEBX：汽车用交联聚氯绝缘耐热低压电线 SX 或 XS：汽车用薄壁型交联聚氯绝缘耐热低压电线 SSX：汽车用极薄壁型交联聚氯绝缘耐热低压电线 SSH：汽车用极薄壁型耐热聚氯绝缘耐热低压电线 EBX：汽车用交联聚氯绝缘耐热接地低压电线 AEX：汽车用交联聚绝缘耐热低压电线 AESSX：汽车用极薄壁型交联聚绝缘耐热低压电线耐热等级的含义解释如下。80℃：绝缘伸长率在 小时确保 的连续耐热温度85℃：在加热 3000 小时，绝缘按规定进行弯曲不开裂的温度100℃：绝缘伸长率在 小时确保 的连续耐热温度120℃：绝缘伸长率在 小时确保 的连续耐热温度注a) CS、C、CUS、CHFS 及 CHFUS 是具有圆形压缩导体结构举些栗子给大家，方便大家了解一下：CIVUSC : 紧压型铜丝 I : *** 规格 V : Vinyl聚氯（PVC）绝缘层材质 US : 极薄壁绝缘层SSA : 汽车低压电线 V :Vinyl聚氯（PVC） SS : 超薄壁绝缘层SSCA : 汽车低压电线 V : Vinyl 聚氯（PVC） SS : 超薄壁绝缘层 C : 汽车用线缆SSBA : 汽车低压电线 V :Vinyl 聚氯（PVC） SS: 超薄壁绝缘层 B : 摩托车用线缆SA : 汽车低压电线 V : Vinyl 聚氯（PVC） S : 薄壁绝缘层TVS：T : 镀锡铜 V : 聚氯 SS : 薄壁绝缘层EB:E : 接地 B : 电源回路HDEB:HD : 厚壁绝缘层 E : 接地 B : 电源回路SSHA : 汽车低压电线 V : Vinyl聚氯（PVC） SS : 超薄壁绝缘层 H：非交联耐热SF-VXS : 超级 F : 柔韧的 V :Vinyl聚氯（PVC） X : 交联AEXA : 汽车低压电线 E: 聚（PE） X : 交联代码详细解释A：汽车低压电线V：聚氯（PVC）E: 聚（PE）Y：尼龙（PA）S: 薄壁绝缘层(放在后面)SS: 超薄壁绝缘层X：交联H：非交联耐热US：极薄绝缘层C: 紧压型铜丝E: 接地 B: 电源回路HD: 厚壁绝缘层 T: 镀锡铜 S：超级（放在前面）ST: 加强绝缘LT：耐寒绝缘颜色代码三色标志：底色和（副色）、***标志色（色环）。下表为常用的颜色代码。当然很多电线都是的线径都是有特定范围的，下面就这些电线类型的线径使用范围EB 5～85 mm2HF 3～60 ～2 ～ ～ mm2X、FX、HEBX ～100 mm2SX、XS 3～20 mm2SSX～2 ～2 mm2EBX 15～30 mm2AEX～100 mm2至于日本的标识方法，还是老样子线规+线径+线色。这个我不多讲，大家很容易理解的以上希望可以帮到大家，谢谢--------周庆文

两线制：两根线及传输电源又传输信号,也就是传感器输出的负载和电源是串联在一起的，电源是从外部引入的，和负载串联在一起来驱动负载。三线制：三线制传感器就是电源正端和信号输出的正端分离，但它们共用一个COM端。四线制：电源两根线，信号两根线。电源和信号是分开工作的。几线制的称谓，是在两线制变送器诞生后才有的。这是电子扩大器在外表中广泛运用的成果，扩大的实质即是一种能量变换进程，这就离不开供电。因而呈现的是四线制的变送器；即两根线担任电源的供给，别的两根线担任输出被变换扩大的信号(如电压、电流、等)。